厦门股票配资一览表他们一开始的目标是用发动机驱动一切交通工具

迈巴赫在中国市场乃至全球消费者心中，是一个独特的汽车品牌。某种程度上，它定义了豪华车的一种标准形象：极致的尺寸、性能和豪华感。以至于近年来，当中国本土汽车品牌奋力冲击高端市场时，总会在设计、配置或定位上“致敬”或对标迈巴赫。

这种图腾般的品牌地位，在任何消费品类中都是稀有品。但另一方面，迈巴赫却是一个非典型的豪华品牌，它的历史虽长，但并不连贯，在两段高光时刻之间，曾有过漫长的沉寂期。而我们知道，大多数豪华品牌都需要经年累月地积累自己的品牌地位。

所以问题就是，迈巴赫如何塑造了自己的号召力？

要解答这个问题，需要回到19世纪末、20世纪初，汽车业刚刚兴起的时候，当时的先行者有很多都成为了如今驰名的汽车品牌，其中就包括迈巴赫的创始人——威廉·迈巴赫。

1846年出生的威廉·迈巴赫，幼年丧父母，被慈善学校收养。校长发现他有绘图天赋，让他进入工程车间学徒。少年威廉由此开启了与机械的缘分。在这个车间，他遇到了人生的伯乐戈特利布·戴姆勒。两人不仅是忘年之交，更是汽车史上的“黄金搭档”。迈巴赫负责设计，戴姆勒负责战略，他们先后在道依茨燃气机厂和新成立的DMG公司合作，开创了现代内燃机的基石。

在DMG公司，迈巴赫的设计天赋开始展现，他创新了一系列影响后世汽车发展的技术和设计，包括四缸发动机、喷嘴式化油器、蜂窝式散热器、齿轮传动系统等。他也因此被誉为“设计师之王”，是一个“总能用最优雅、最根本的工程方案，去解决那些最棘手问题”的发明家。正是在迈巴赫的推动下，汽车逐渐从“机械玩具”走向可靠的交通工具。

1901年，DMG收到的一份订单让迈巴赫真正名声大噪，他为奥地利富商耶利内克设计了一辆全新赛车。耶利内克既是重要的汽车经销商，也是一位狂热的赛车手。他的要求很简单：一辆远超所有对手的赛车，并且以他的女儿的名字命名。迈巴赫完成了这个任务，他拿出的作品“梅赛德斯35 HP”采用了一系列全新的设计，使得汽车不再是装了发动机的马车。后来，这辆车也被称为历史上第一辆真正意义上的“现代汽车”。也因此，梅赛德斯这个名字成为了驰名的汽车品牌，并且与奔驰一起，组成了日后的梅赛德斯-奔驰品牌。

但迈巴赫本人并没有留在奔驰。1907年，他因理念分歧离开DMG，与儿子卡尔自立门户，成立发动机公司。他们一开始的目标是用发动机驱动一切交通工具，其中最具雄心的计划就是齐柏林飞艇，但在一战之后，德国不再被允许制造飞艇，迈巴赫的公司转而开始生产豪华汽车。也是在这一时期，迈巴赫奠定了作为顶级豪华车的名声。在威廉的工程天赋之上，儿子卡尔注入了更多对完整产品体验的思考，坚持为客户提供手工定制的车身与内饰。凭借远超时代的性能和体验，迈巴赫迅速成为欧洲上流社会和德国官方的国事用车首选，奠定了“豪华老爷车”的经典形象。

这也是迈巴赫作为汽车品牌的第一段高光，但这段高光没有持续太久就被战争打断，二战之后，迈巴赫的工厂再也没有生产汽车，1960年代，戴姆勒集团收购了迈巴赫公司，但没有推出相关产品，品牌陷入长达半个世纪的沉寂。

时间来到20世纪末。1997年，劳斯莱斯和宾利这两个超豪华品牌分别被宝马和大众收入麾下。当时的戴姆勒集团面临一个问题：自己的产品矩阵里，缺少一个能与它们抗衡的超豪华品牌。

于是，沉寂多年的迈巴赫被重新启用。2002年，迈巴赫57和62正式问世。戴姆勒为其赋予“不计代价，造最好的车”的使命。

以迈巴赫62为例，它配备12缸双涡轮发动机、可调节亮度全景天窗、后排电动腿托、定制行李箱、纯银香槟杯，甚至配备了当时极为超前的太阳能电池。它的起售价高于劳斯莱斯幻影，目标客户是全球最顶层的富豪。为了突出品牌调性，奔驰为迈巴赫设计了极尽奢华的首发仪式：新车被装入玻璃展柜，运送至大西洋游轮，再由直升机吊运至纽约华尔街的酒店。

这种极致的姿态，迅速为其赢得了两类核心拥趸：一是以Jay-Z、Drake为代表的美国演艺界名人，他们不仅第一时间购入，更在歌词中频繁提及，使其成为流行文化符号；二是亚洲的新贵富豪，尤其是中国的企业家们。入世后的中国，新涌现的商业精英需要一种符号来彰显地位，而迈巴赫填补了这一空白。一个经典的案例是：由于迈巴赫62超过6米，在中国必须挂黄色“客车”牌照，而非蓝色小汽车牌照。这反而让人们一眼就能认出迈巴赫。

然而，第二段高光期依旧短暂。2007年金融危机爆发，迈巴赫年销量始终未达目标，集团不得不在2011年宣布停产。距离迈巴赫复兴，仅仅10年。

故事并未结束。2014年，迈巴赫以一种新的形式复活——梅赛德斯-迈巴赫S级轿车上市。它巧妙地剥离了此前迈巴赫品牌最大的负担——高昂的独立研发和生产成本；同时，保留了其最大的价值——过去十年间在全球，尤其是在中国市场建立起来的至尊品牌形象。通过在S级轿车平台的基础上升级尺寸、配置和豪华感，梅赛德斯-迈巴赫既满足了目标客群的需求，又实现了更高效的开发。

值得一提的是，梅赛德斯-迈巴赫品牌的全球首发地选在了中国广州。这一举动明确指向了其核心市场。事实证明，这一策略取得了成功。中国市场成为了梅赛德斯-迈巴赫最重要的单一市场之一，迈巴赫S级的年销量稳定在万台以上。

当然，这并不意味着梅赛德斯-迈巴赫是在吃此前的老本。在过去的十年里，梅赛德斯-迈巴赫也需要一系列策略来维持自己的品牌特性。第一是维持稀缺性。它延续了推出限量版车型的传统。例如，致敬经典的迈巴赫G级Landaulet版，以及名为“Haute Voiture”（源自法语“高级定制时装”）的限量高定车型。迈巴赫还会连接艺术家，它曾和著名的设计师、前LV设计总监Virgil Abloh合作概念车，虽然在这款概念车没有亮相之前Virgil就英年早逝，迈巴赫还是在一座博物馆里展示了这款车，之后也发布了以此概念车为灵感的限量版车型。

第二是拓展边界。如今的梅赛德斯-迈巴赫，不再仅仅与旗舰轿车绑定，而是拓展到了G级越野车、大型SUV、纯电车型乃至SL敞篷跑车等更广泛的车型上。这使得“迈巴赫”从一种特定的车型形象，提炼为一个更纯粹的豪华品牌。

回到开头的疑问，迈巴赫的非线性历史为什么仍然能够支撑超豪华的地位？原因可能是因为从创始人开始的追求极致的风格，它既能吸引忠实的拥趸，也在宏观环境剧烈波动时显得娇嫩。

某种程度上，豪华就是一种体验的冗余，但在车这个产品上，这种冗余并不是配置的堆砌。汽车杂志《汽车与运动》的一段车评可以总结这一点：让迈巴赫57与62从同侪中脱颖而出的，不是这个那个的单一价值，而是所有因素的互相融合和统一。在某些具体的配置、技术、功能上，中国的电动车的确已经做到独树一帜，但领先和豪华之间的那条细微的线，可能就在于如何把这些元素和谐地“融合统一”。这既需要对时代空气流向的把握，也需要对一些前辈的潜行学习，而这种学习，肯定不能是某个单一元素的模仿和致敬。商业就是这样。