近日，汽车行业一则重磅消息引发广泛关注：奔驰计划于2026年停产EQE轿车与EQE SUV 。这两款在2021、2022年才相继问世的车型，生命周期竟如此短暂，背后缘由值得探究。
先看国内市场表现，奔驰EQE系列销量远未达预期。2025年1-7月，EQE轿车仅售出866辆 ，EQE SUV售出1713辆，换算下来月均销量均不足300辆 。为提升销量，终端给出大幅度优惠，原价47.8万的先锋版，如今价格已降至25万左右，折扣近乎5折，即便如此，市场接受度依旧欠佳，部分门店已着手库存清理，不再接收新订单。
从产品层面剖析，这两款车型面临的困境也是众多传统豪华品牌电动化转型时的共性问题。续航与智能化方面，美规EQE的EPA续航仅220英里（约354公里） ，在当下电动化市场中，与消费者对长续航的需求存在差距。比如国内蔚来ET7的CLTC续航可达530公里 ，还配备换电技术，补能更便捷。智能化上，EQE车机响应速度、语音交互体验与国内新势力车型有差距。像享界S9增程版，不仅标配华为ADS 3.3高阶智驾，支持无图城市领航 ，价格还控制在31万以内 ，产品综合实力更贴合国内用户对智能出行的需求。
产品定位与设计方面，EQE起售价约47万，相较于同级别国产中大型电动轿车，价格门槛较高。设计上，其“流线型”风格与部分消费者期待的奔驰经典豪华感有所不同。国内市场中小鹏P7i的溜背轿跑设计、极氪001的猎装风格 ，更符合年轻群体对“豪华+个性”的追求。
奔驰原本打算通过EVA平台升级EQE ，后续却转为押注全新800V MB.EA平台 。这种技术路线调整，虽为适配更高阶电动化需求，但短期内易使消费者对现有车型后续维护、技术迭代产生担忧。
奔驰表示，EQE系列后续将由C级、GLC电动车间接替代，纯电E级也在规划中。这一产品矩阵调整旨在优化电动化产品线，避免定位重叠 。只是后续新车型如何平衡定价与产品力，还需持续关注市场反馈。
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